“青铜之冠”——世界上最⼤的青铜器，没错，属于秦始皇帝
历史的有趣之处就在于不断的被“证伪”，不断被推翻。收藏于中国博物馆，重达832.84公⽄的后
母戊⿍曾⼀度被认为是最⼤的青铜器，然⽽这⼀记录在1980年被推翻了，从此，后母戊⿍只能
称之为商代最⼤的青铜器。那么，新的桂冠花落谁家呢？
新的冠军是——秦始皇帝陵彩绘铜车马，被誉为“青铜之冠”，是⾸批禁⽌出国（境）展览⽂物，
单车超过后母戊⿍400多公⽄，复原后轰动了全世界。
1978年6⽉，考古⼯作者在秦始皇陵进⾏钻探调查时，于封⼟西侧20⽶处发现⼀座⼤型陪葬
坑。经报请国家⽂物管理部门同意，1980年11—12⽉，陕西省⽂物局组织考古队对该坑进⾏了
局部试掘。在⼀个长7⽶、宽2.3⽶、深7.8⽶的长⽅形陪葬坑内，发现⼀前⼀后放置着的两乘彩
绘铜车马，车马⾯西排列。从坑内遗迹可知，两乘铜车马在埋⼊时，是被放置在⼀个⽤厚⽊板
砌成的⼤型⽊椁之中，然后再⽤⼟填埋，填⼟的厚度近5⽶。因年代久远，⽊椁腐朽，填⼟塌
陷，因⽽造成铜车马在出⼟时被砸成3000多个碎⽚。庆幸的是，铜车马坑未被盗掘，车马的碎
⽚仍保持原来的位置，车舆结构、系驾关系基本清楚。经过考古和修复专家近⼋年的清理、核
对、修复，终于使两乘铜车马恢复了原貌，其中秦陵⼀号铜车马修复技术1997年获国家科技进
步⼆等奖。
从古⾄今，秦始皇陵有多次被盗掘的记述，但这些记载或语焉不详，或⽭盾重重，铜车马的出
⼟基本推翻了秦陵被盗的疑问。
从秦始皇陵铜车马的出⼟位置来看，其位于封⼟下的地宫西墓道⽿室⾥。如果史料记载秦始皇
陵地宫屡遭⽕焚和洗劫，墓道旁的随葬品应该⾸先遭到破坏才对，以铜车马如此庞⼤的体量和
贵重等级，不可能为盗墓者所忽略。
由于是陪葬的明器，考虑到青铜制作⼯艺的限制，铜车马没有做成当时实⽤车的⼤⼩，⽽是按
照皇帝御⽤车队中属车的形制缩⼩⼆分之⼀，车、马、⼈及驾具的⼤⼩均为实物的⼀半，车盖
以及车舆内外彩绘着精美的纹样，两乘铜车马上的⾦银饰品重达14公⽄，显⽰了铜车马⾼贵的
等级。
以往考古发现的车多为⽊质，出⼟时已经腐朽，很难看到车的具体形制。⽽秦陵铜车马采⽤青
铜制作，施以彩绘，并配有⼤量⾦银饰件，不仅使我们清楚看到古代车的真实⾯貌，⽽且对研
究秦代宫廷舆服制度提供了最可贵、最有说服⼒的实物证据。它的发现，对研究中国古代车马
制度、雕刻艺术和冶炼技术等，都具有极其重要的历史价值，解决了古代车制研究⽅⾯长期争
论的⼀些学术问题，特别是车舆、马饰各部件的名称，车马的系驾关系通过秦陵铜车马都⼀⼀
得到了科学的证明。
秦陵铜车马制作⼯艺复杂，结构合理，⽐例准确，铸造精致，综合使⽤了铸造、焊接、嵌铸、
镶嵌以及多种多样的机械连接等⼯艺技术，凝聚着两千多年前⾦属制造⼯艺⽅⾯的辉煌成就，
在中国和世界冶⾦史与⾦属⼯艺史上，占有⾮常重要的地位。
⼀号车“⽴车”，通长2.25⽶，通⾼1.52⽶，总重量1061公⽄。
⼆号车“安车”，通长3.17⽶，通⾼1.06⽶，总重量1241公⽄。
秦陵彩绘铜车马是继秦兵马俑发现之后的⼜⼀秦古重⼤发现，是迄今为⽌形体最为宏⼤、
结构最为复杂的古代青铜器，也是驾具最完整、制作最精美的陪葬车马，因造型精美绝伦，⼯
艺⾼超，被誉为“青铜之冠”。
铜车马是秦始皇帝的陪葬品之⼀，象征着皇帝銮驾的⼀部分。古代帝王出巡，有⼀套等级森严
的銮驾制度。据说秦始皇的⼤型车队有81乘车，前车蒙虎⽪开道，后车悬豹尾扬威，有护从，
有伴驾，车队如云，前呼后拥，浩浩荡荡。皇帝所乘之车为六马系驾的⾦根车，其余为四马系
驾。车队中备有副车，各由青、红、黄、⽩、⿊五⾊安车和五⾊⽴车组成，称“五时副车”。⾊彩
分别代表东、西、南、北、中五个⽅位和春、夏、季夏、秋、冬这五个时⾠。⼀般来说，东边
是青⾊，西边是⽩⾊，南边是红⾊，北边是⿊⾊，中间是黄⾊。所以出⼟于秦始皇陵西侧，以
⽩⾊为主的铜车马被认为是代表西⽅的副车。
两乘铜车马中前车（⼀号车）的驾车⼈站⽴驾车，后车（⼆号车）驾车⼈坐姿驾车，根据古
代“⽴式为⾼，坐式为安”的原则，把前车称为“⽴车”、“⾼车”，或称“戎车”（即兵车）；后车叫“安
车”，是供主⼈出⾏乘坐。
⼀号车“⽴车”，通长2.25⽶，⾼1.52⽶。舆为横长⽅形，进深48.5厘⽶，舆⼴74厘⽶，舆中部竖⼀独杆圆形伞盖，盖径1.22⽶，既能遮阳避⾬，⼜可使乘车者远望四⽅。伞顶呈圆形，车厢为横向长⽅形，这与古⼈天圆地⽅的思想有关；每个车轮有三⼗根辐条，当时以三⼗天为⼀个⽉，车轮滚动象征⽇⽉轮转。⼀部车⼦，巧妙地将古⼈“天圆地⽅”、⽇⽉轮回的宇宙观念蕴含其中。
御官俑⽴于伞下偏右处，⼿执六辔，⾝佩长剑。此外，在车舆左前阑板上有承放⼸弩的承⼸器⼀付，同时在舆内前阑板内侧还置有⼀个彩绘铜质箭箙，箙内尚存50⽀三棱带⽻铜镞和4⽀平头带⽻铜镞，⾝旁车厢内侧放置有铜盾，这些都是为了应对出⾏途中的意外情况。
⼀号铜车马重1061公⽄，每件马个体重230公⽄，配件3064个。
⼆号车“安车”，通长3.17⽶，通⾼1.06⽶。分为前后两室，前室较⼩，⼴35厘⽶，进深36.2厘⽶，仅供
御⼿⼀⼈乘坐，后室舆⼴78厘⽶，进深88厘⽶，上罩⼀个穹窿式的篷盖，盖长178厘⽶，宽129.5厘⽶，状如龟甲，前后室均罩于篷盖之下，具有防风避⾬、防尘防晒的实效。车厢呈凸字形，分前室和后室两个部分。前室较窄⼩，是御⼿乘坐；后室宽敞，是车主乘坐。
前室跽坐着⼀个半⽶多⾼的御官铜俑，头戴冠，⾝穿长袍，⼿中握着辔索，⾝佩“青锋短剑”，⾯庞丰满，神态恭谨，活灵活现。后室有篷盖，四周严实。车后有⼀尾门。车舆后室的正前和左右两侧各有⼀窗户，前窗为刻有菱形花纹的镂空固定窗，左右两边的车窗互相对称，窗⼦可以开合，既利于通风采光，⼜利于密护，还有⼀个重要作⽤是可调节室内温度。“开之则凉，闭之则温。”当时把这种车叫做辒辌车，体现了豪华、舒适的特点，据说秦始皇出巡天下时乘坐的就是这种车。这种⾼贵的马车，在古代只有皇帝、皇后、太⼦可以乘坐。四马拉车，轻快稳当，所以叫“驷马安车”。
⼆号铜车马总重量为1241公⽄，其中马个体重约230公⽄，御官俑重51.95公⽄。车总共由3462个零部件组成，其中青铜制件1742个，⾦质制件737个，银质制件983个。
这辆坐乘安车，并不是秦始皇本⼈所乘之车，但从穹窿式的锈有花纹的篷盖，以及后室内所铺的“⽂茵”，外加可以启闭的窗户等等来推测，它也是具有很⾼规格的皇宫府僚所乘之车。古代等级森严的乘舆制度，到秦始皇时已成定制，其中每乘车构件的质地、车饰、驾车马的数量、颜⾊等等都有明确规定。
铜车马制造⼯艺精湛，综合秦代各种⾦属制作⼯艺于⼀车，集多种精湛技术之⼤成，有不少⼯艺是秦代⼯匠的⾸创，有的技法⾄今仍为现代⼯业所沿⽤。在铸造上，根据不同构件，采取不同的配料，各个部件，质感极强，⼗分逼真。在组装上，全车采取铸接、嵌接、插接、扣接、锉磨、抛光、錾冲等多种⼿法，各部件配合严密，转动灵活⾃如。
★仿真技艺★
皇帝御用美食食谱哪里有秦始皇陵彩绘铜车马⾼度仿真，虽然是⾮常坚硬的铜制作⽽成的，却⽤铜体现出不同的质料质感，⽐如⼈的须眉胡⼦、马的鬃⽑、⼈的⾐服等等，乃⾄于车箱下⾯的地毯都逼真的模仿现实中的材料，惟妙惟肖。
⽐如：1号车的伞盖在现实⾥是丝帛制成，上边有⾰带，中间有缠结的地⽅，铜车马伞盖有的地⽅是活结，有的地⽅是死结，活结有9种，死结有13种，⼀点都不马虎，⽣活当中⼀个扣是打死结还是打活结都很具体地展⽰出来。
★冶炼技术★
铜车马上各个部位的配料⽅法很科学。根据各部位的不同性能，采⽤不同的合⾦⽐例，如硬度要求⾼的部件如单辕、车撑、车轫等含锡量较⾼，均在13%以上；⽽要求延展性较强的部件如辔绳、靷绳等含锡量较低，只有6%左右。
★焊接技术★
为了⽤铜来表现⽪⾰的柔韧，项圈等配件被秦代⼯匠做成⽆数⼩节，每⼀节跟每⼀节之间有接⼝，数以千计。2号铜车马上⾯的结构达到3780个之多，有的接⼝为活性，有3171个；有的焊死，有609个；还有的带螺纹，有182个。铜马⾦银项圈的⾦管与银管之间的焊接处，⽤24倍放⼤镜，竟不到焊缝，可见当时焊接技术的⾼超。
铜车马的⾦属部件连接分为可拆卸和不可拆卸，可拆卸连接包括了键连接、铰链连接等，这⼏种技术分成5⼤类，每⼤类⼜可以再细分下数⾄少7种。机械连接也分为可拆卸和不可拆卸，不
可拆卸的机械中分为4⼤类，每⼀⼤类⾥⾯⼜细分7种；技术异常复杂，难以细数，其中许多⼯艺⾄今仍然⽆法破解，有待研究。
★榫卯技术★
铜车马的络头是由⼀节⾦管、⼀节银管连接⽽成，虽历时两千多年，仍然弯曲⾃如、柔软灵活。⾦跟银的熔点相差很⼤，不可能熔铸在⼀起，古代⼯匠就采⽤⼦母扣榫卯将它连接起来，⾮常灵活。
骖马颈部都有⼀个⾦银缨环，如果作⼀个切⾯，既不是圆形也不是⽅形，是⼀个椭圆有点类似鸡蛋的形状，由42节⾦筒和42节银筒相间⽽成，这样的东西不能焊接在⼀起，那最终是怎样做成的呢？
在缨环芯部实际上有⼀根⼋棱形的芯⾻，⽤⾦管、银管往上套，管内壁也是⼋棱形，和芯⾻严丝合缝地套在⼀起。这种套合紧密到了匪夷所思的地步，就像是熔化以后黏合在⼀起，可是现代⼯艺检测并没有发现⾦属熔化的任何迹象，如此⾼超的⼯艺，令今⼈难以想象。
★防腐蚀★
铜在含有⼤量⽔分的⼟壤⾥⾯同样会被腐蚀，铜车马的马匹周⾝都覆盖着⼀种⽩⾊物质，这种⽩⾊涂层⾮常⾮常薄，只有0.1个毫⽶。专家发现铜车马在地底埋藏了2000多年，有⼀些地⽅⽩⾊物质脱落，凡是脱落的地⽅都有铜锈，凡是涂了⽩⾊物质的地⽅没有铜锈，说明0.1毫⽶厚的⽩⾊涂层有防腐作⽤。
这种⽩⾊物质经过化验分析，⼤概是⼀种⽔溶性的天然树脂加上⼀种⽩⾊矿物制成，有装饰作⽤，把它调匀涂抹在铜的基体表⾯，经过⼀段时间固化后成为⼀种防腐的膜。
★铸造技术
⼆号车上的车篷盖为椭圆形，⾯积2.3平⽅⽶，出⼟时已破碎成199块，其铸造技术⾄今仍然是⼀个谜，现代⼯艺也难以做到相同的⽔准。专家们在修复时发现，篷盖不是由若⼲块铜⽚采⽤锻接、焊接或铸接⽽成，⽽是整体铸造成型。最薄的地⽅仅有1毫⽶，最厚的地⽅也只有4毫⽶。完成这样的铸件，
即使现在也不是⼀件容易的事。因为铜液浇铸有个过程，既要求铜液流动性强，⼜要求在浇⼝处保持⼀定压⼒，还要求在整体上保持⼀定的温度。低于铸造温度的铜液，会停滞不动，导致铸造失败。所以在铸造过程中，掌握铜液与模具的温度是⾄关重要的，⽽这⼀点，也恰恰是铸造⼯艺⾼超之所在。
★拉丝⼯艺
铜车马的每匹马脖⼦下⽅的缨络，都是由青铜细丝精致⽽成，每根丝的直径仅有0.1毫⽶，是世界上最早的⾦属拉丝⼯艺。
★机关
古代实⽤车多为⽊质，⽆减震装置，且道路颠簸，加之实际中的伞盖尺⼨⽐铜车马的伞盖再⼤⼀倍，⾏驶中阻⼒⼤，所以就要保证车在驾驶途中伞杠的绝对稳定。
铜车马伞座由上下两部分组成。下部为底座，呈“⼗”字拱形，四条腿末端各有⼀⽅形⾜，起到固定和⽀撑伞杠的作⽤；上部为座杆，与底座铸接成⼀体，起夹持和固定伞杠的作⽤。两道机关就分别置于底座和座杆上。
在底座的⼗字形台⾯上，有⼀长⽅形凹槽，凹槽内侧⼀端呈半圆形，此凹槽是⽤以放置伞杠和伞⾜的。在底座的右拱腿正侧⾯，开有⼀个与上述凹槽⽅向垂直的长形孔槽，其⼀半明槽，⼀半暗槽。孔
槽内装有⼀个可以左右移动的曲柄销，销的外端带⼀圆形帽，⽅便⼿握持。整个装置很像今天使⽤的插销。当曲形销从暗槽中伸出，插⼊左拱腿的暗槽内时就把伞杠下端固定；当曲形销收回，伞杠下端即可取出。
另⼀个机关位于座杆的上部内侧⾯。拉动侧⾯纽⿐内的铜环，机关不能打开！只有先将顶端纽⿐内的铜环拉起，侧⾯铜环才能带动拉开半圆形构件，伞杠上部即被取出。其实，这是采⽤了⼀对互相垂直的楔形配合⾃锁机构。夹持伞杠的是两个半圆形构件扣合的铜环，其中⼀个半环⼀端与座杆铸接在⼀起，形成固定的半环；另⼀个半环为活动半环，与固定半环的⼀端形成活铰连接。活动半环的另⼀端为楔形，即斜坡形，类似今天⽤的锁⾆；活动半环上棱⾯还开有⼀槽⼝，是供垂直销落⼊的槽⼝。垂直销的下部也呈斜坡状，当关闭活动半环时，活动半环末端的斜⾯先通过垂直销的斜⾯将其顶起，待活动半环的末端完全插⼊座杆内的相对应制作的坡形卯合⼝后，垂直销依靠重⼒作⽤⾃动落⼊事先预留好的凹形槽⼝中，将活动半环锁住。这样，
伞杠上端被固定。此外，在活动半环外侧⾯和垂直销的上部设有纽⿐，套接着便于⼿捉的铜环。
这两个机关设计巧妙，机构简单，操作⽅便，即使车在⾏驶过程中受到震动和冲击，也⾮常平稳牢固。这个青铜伞座以⼩见⼤，说明秦代在机械学、⼯艺学等⽅⾯已经有了很多发展，机械制造技术也已达到相当⾼的⽔平，因此秦陵铜车马被称为中国古代青铜⼯艺的顶尖代表作！
★铜盾
秦陵铜车马的铜盾是⽬前发现的唯⼀⼀件秦盾，青铜质，为⼀次铸造成型。放置于⼀号车⾼车御⼿右⽅车厢板内侧的盾箙内，也是随车按当时实⽤盾尺⼨缩⼩⼆分之⼀。盾为⽅⾸，弧肩，曲腰，平底。正⾯有⼀纵脊，中部隆起，背⾯有握⼿。铜盾上的彩绘纹样，内外两⾯均为变相的夔龙纹，龙体屈曲作飞腾状，故⼜名龙盾。通⾼35.6厘⽶，最宽23.5厘⽶，和⼀号车的铜⽴俑相⽐，能遮住其上半⾝，显然不是蔽车的⼤盾，⽽是车右所持的⼩盾，叫孑盾。
★铜笼箙
笼箙即箭匣，是置于车上的盛⽮器。出⼟于⼀号铜车舆底的前端中部，轼前掩板下，箙上的铜丝链条挂于两个铜钩上，但箙未悬空仍置于舆底板上。笼箙虽然放置隐蔽，但拿取⽅便。铜笼箙呈长⽅形盒状，弧形底，有左右两⽚可⾃由开合的盖，通体彩绘纹样。内装铜箭54⽀。此种箭匣未见过实物或图像资料，为⾸次发现。⼀号铜车的筒形⽮箙内仅装箭12⽀，因⽽车上必须要备有备⽤箭以便补充筒形箙内的箭⽀，铜笼箙就是这样的盛⽮器。
★马具
⼀号铜车出⼟铜策和铜錣各⼀件，⼆号车出⼟铜錣⼀件。策与錣均呈⽵节状，通体绘流云纹。策，上
细下粗，两端平齐，⼿持处有⼀铜钉作为挡⼿，以便握持。策应为御马的⽵杖。錣，下端粗，往上逐渐变细，顶端有⼀尖锥，⽤以刺马。策在汉代的车马画像砖上多有出现，但錣的发现尚属⾸次。它们的作⽤都类似今⽇的鞭⼦，如“策马扬鞭”、“鞭策”的本意都是⽤策赶马前进。⽽鞭最早是为打⼈⽤，魏晋时期随少数民族⽂化传⼊中原才开始⽤来打牲畜。
（来源：今⽇头条）